Hình ảnh kênh đào xuy ê

     
Khoảng 1/10 những chuyến vận tải thương mại toàn cầu đi qua kênh đào Suez và những bé tàu qua kênh đào Suez hoàn toàn có thể phải đối mặt với triệu chứng tắc nghẽn kéo dài hàng tuần.

Bạn đang xem: Hình ảnh kênh đào xuy ê

Bạn vẫn xem: Hình hình ảnh kênh đào xuy ê
*

Kể từ lúc được hoàn thành vào năm 1869, kênh đào Suez vẫn luôn là giữa những vùng nước đặc trưng nhất cụ giới; một cánh cổng nối thân phương Đông và phương Tây bị kiểm soát và điều hành bởi nhiều quốc gia, có nguy cơ châm ngòi cuộc chiến tranh và trở thành nền tảng của nền kinh tế toàn cầu.

Nhưng con tàu container to con đang chắn ngang bé kênh lại đưa ra một vụ việc rất hiện đại: khoảng chừng 1/10 các chuyến vận tải đường bộ thương mại trái đất đi qua kênh đào Suez và những bé tàu qua đây hoàn toàn có thể phải đối mặt với chứng trạng tắc nghẽn kéo dài hàng tuần.

Các công nhân vẫn đang liên tục dọn cát và bùn khỏi Ever Given, bé tàu nặng 224.000 tấn bị mắc cạn sau khi bị các cơn gió mạnh mẽ tới 40 hải lý/giờ và một trận bão cat làm giảm tầm chú ý dẫn mang đến việc điều hướng sai lầm.

Tiến độ lai dắt con tàu tất cả chiều nhiều năm bằng độ cao của tòa đơn vị Empire State có chân thành và ý nghĩa hết sức đặc biệt với trái đất - và cũng chính là một thử thách chưa từng thấy trong lịch sử dân tộc đầy phần lớn sự kiện đặc biệt quan trọng của kênh Suez.

Tại sao kênh đào Suez lại quan trọng như vậy?

Tầm đặc trưng của bé kênh này trước hết khởi đầu từ vị trí của nó; đấy là con mặt đường duy nhất liên kết trực tiếp vùng đại dương châu Âu với biển lớn Arab, Ấn Độ Dương và các đất nước ở châu Á-Thái Bình Dương.

Nếu không tồn tại Suez, những chuyến hàng dịch chuyển giữa những vị trí này sẽ nên đi qua toàn cục lục địa châu Phi, làm tăng lên không ít ngân sách chi tiêu và kéo dài đáng kể thời gian hành trình.

Suốt những thế kỷ, gần như không có chiến thuật cho sự việc này, cho tới khi con đường thủy giá trị dài 120 dặm được thành lập để đi tuột xuống Ai Cập cùng ra biển lớn Đỏ. Kênh đào Suez được xây dừng trong một thập kỷ vào thời điểm giữa thế kỷ 19 - một kỳ tích được triển khai nhờ vấn đề Địa Trung Hải và biển Đỏ tất cả độ cao xấp xỉ nhau.


*

Thời gian tiết kiệm ngân sách và chi phí được bằng cách đi qua đây gần như là vô giá. Ngày nay, một con tàu đi xuất phát từ 1 cảng sinh hoạt Italy cho Ấn Độ chẳng hạn, sẽ phải vượt qua khoảng tầm 4.400 hải lý nếu đi qua kênh đào Suez - một hành trình sẽ mất khoảng tầm chín ngày với vận tốc 20 hải lý/giờ.

Cách cấp tốc thứ nhì để ngừng cuộc hành trình tương tự đó là trải qua Mũi Hảo Vọng và vòng quanh châu Phi.Với vận tốc tương tự, vẫn mất bố tuần nhằm đi hết tuyến đường dài 10.500 hải lý này.

Tầm đặc trưng của Suez lại càng tăng lên một bậc vì không tồn tại lựa chọn nào rất có thể thay cố cho nó: nếu biển cả Đỏ không trải dài lên phía bên trên vùng Sừng châu Phi với dọc theo Sudan và Ai Cập, sẽ không tồn tại vùng khu đất nào đủ hẹp để tại vị nền móng cho một tuyến phố thủy tự tạo nối châu Âu cùng với châu Á-Thái Bình Dương.

Theo tạp chí chăm ngành vận tải đường bộ biển Lloyd"s List, dựa vào vị trí chiến lược quan trọng, có tới sát 19.000 con tàu đi qua kênh đào Suez từng năm.

Xem thêm: Trường Thpt Hậu Lộc 1 - : Điểm Tựa Nâng Bước Thành Công

Lịch sử của kênh đào Suez

Được ôm ấp từ sự hứng thú và tìm hiểu của bạn Pháp, Suez được xây dựng trong khoảng 10 năm do những dân cày địa phương và đa số nhân công lao động cưỡng bức. Về sau, các công nhân châu Âu cũng góp sức vào công trình này.

Những vấn đề về tài chủ yếu đã buộc thống đốc tín đồ Ottoman của ai Cập phải phân phối cổ phần kiểm soát và điều hành con con đường thủy này cho Anh vào năm 1875.

13 năm sau, một hội nghị thượng đỉnh đa đất nước đã đi cho một thỏa thuận hợp tác rằng tất cả các nước sẽ tiến hành sử dụng miễn phí nhỏ kênh này, cả khi hòa bình lẫn cơ hội chiến tranh.

Vị trí của kênh đào Suez đã phát triển thành nó đổi thay một điểm trung tâm trong cả hai cuộc xung tự dưng lớn của cầm cố kỷ 20: nắm chiến thiết bị nhất, lúc quân Thổ Nhĩ Kỳ nỗ lực tấn công kênh đào tự phía đông, và cụ chiến sản phẩm hai khi đội quân Afrika Korps của Đức Quốc làng mạc tìm giải pháp làm điều tựa như từ phía tây.

Tuy nhiên, con kênh vẫn ở trong sự kiểm soát điều hành của Anh cho đến khi được Tổng thống Ai Cập Gamal Abdel Nasser quốc hữu hóa vào khoảng thời gian 1956, châm ngòi đến Cuộc khủng hoảng Suez kéo theo các tác hại xâm lược từ bỏ Israel, Pháp và Anh.

Diễn đổi thay này đe dọa làm nổ ra chiến tranh, cho tới khi áp lực từ Mỹ và các nỗ lực nước ngoài giao từ phối hợp quốc non trẻ phải một chiến thuật phải được đưa ra.

Trước đây Suez đã có lần bị tạm dừng hoạt động trong 8 năm tính từ lúc năm 1967, nó đã trở thành biên giới thân Ai Cập với Israel khi nhì nước này có chiến tranh, một cuộc xung đột khiến hơn một chục bé tàu - được hotline là hạm đội Vàng - bị mắc kẹt tại kênh vào suốt thời gian đó.

Chuyện gì vẫn xảy ra?

Việc lai dắt tàu Ever Given hiện nay đang vắt ngang bé kênh có thể mất "vài ngày đến vài tuần, tùy trực thuộc vào tình hình," theo giám đốc quản lý của Boskalis, người bạn bè của công ty SMIT hiện tại đang tiến hành công tác giải cứu con tàu.

Tối thứ tứ vừa rồi, Peter Berdowski đã share trên sóng truyền hình Hà Lan rằng doanh nghiệp của ông xác minh rằng câu hỏi giải phóng bé tàu vào tình trạng lúc này là bất khả thi. "Không thể kéo được nhỏ tàu cùng với sức nặng trĩu như bây giờ," ông nói."Mọi người hoàn toàn có thể quên chuyện kia đi."

Điều này cũng đồng nghĩa với việc thương mại nhân loại đang gặp rắc rối. Công ty bảo hiểm sản phẩm hải số 1 Allianz cho thấy các bé tàu "sẽ phải đương đầu với những sự chuyển đổi lộ trình tốn yếu và kéo dãn nếu kênh đào ko sớm được khai thông." vấn đề chuyển hướng các tàu đi qua cực phái mạnh của châu Phi sẽ khiến hành trình của chúng kéo dãn thêm hai tuần.


*

Tuy nhiên, theo báo cáo từ các trang web giám sát giao thông mặt hàng hải và những công ty thông tin dữ liệu vận chuyển, một trong những tàu không thể tránh được việc cần lựa chọn đi vòng qua nhỏ kênh bị chặn.

Ngay cả trước lúc tàu Ever Given mắc cạn ngơi nghỉ kênh đào Suez, chuỗi cung ứng toàn cầu đã và đang phải căng bản thân ra vận hành, khiến cho việc vận chuyển sản phẩm & hàng hóa trên khắp nhân loại trở bắt buộc đắt đỏ hơn nhiều và tạo ra tình trạng thiếu hụt mọi thứ, từ xe đạp tập thể dục cho pho non tại thời điểm yêu cầu tăng cao chưa từng có.

Hơn 80% cân nặng thương mại trái đất được vận động bằng đường thủy và hầu hết sự cách quãng này đã làm tăng thêm hàng tỷ USD vào túi tiền chuỗi cung ứng.

Xem thêm: Diễn Viên Mỹ Uyên Bao Nhiêu Tuổi 45 Của Nsưt Mỹ Uyên, Nghệ Sĩ Mỹ Uyên

Hiện vẫn không rõ liệu việc ùn tắc kênh Suez sẽ tác động nghiêm trọng nỗ lực nào tới fan tiêu dùng. Nhưng mà trong một xem xét với quý khách hàng được chỉ dẫn hôm lắp thêm Sáu tuần này, các nhà so sánh của Commerzbank cho biết thêm sự cầm này rất có thể khiến dầu trở nên giá thành cao hơn với người sử dụng do giá thành cho tàu chở dầu tăng lên./.