TÊN CÁC BỘ PHẬN CỦA XE ĐẠP

  -  
2. Các phần tử của xe đạp điện chia theo công dụng 2.1 Các thành phần của xe đạp – hệ thống truyền lực 2.1.6 Líp 2.2 Các phần tử của xe đạp điện – khối hệ thống chuyển động

Các thành phần của xe cộ đạp ngày dần được biến hóa đổi. Từ lúc được chế tạo lần trước tiên tới nay. Cấu tạo của xe đạp càng ngày được bé người đổi mới và cải tiến và phát triển đa dạng. Xe đạp điện thay bởi chỉ ship hàng cho mục đích đi lại là nhà yếu. Thì đến thời buổi này xe đánh đấm còn là 1 trong phương tiện. Được thực hiện để giải trí, rèn luyện bảo vệ sức khỏe. Hoặc thi đấu thể thao,… Mời các bạn cùng Minh Hải tò mò về cấu chế tạo xe đạp nhé!

1. Reviews chung về các bộ phận của xe cộ đạp

Xe đạp thời nay đã có rất nhiều sự nắm đổi. Đặc biệt là về các phần tử của xe đạp. Khi so cùng với những xây dựng từ cách đó hơn 200 năm.

Bạn đang xem: Tên các bộ phận của xe đạp

Bạn đã xem: Các thành phần xe đạp

Các bộ phận của xe đạp điện lúc bước đầu thường khá đơn giản. Chỉ bao hàm khung xe cùng hai mẫu bánh xe. Nguyên liệu để làm xe đạp đa số là bằng gỗ. 

Ngày nay, tuy rằng xe đạp đã có khá nhiều các mẫu mã khác nhau. Đồng thời cũng rất được sử dụng với những mục đích khác nhau. Tuy nhiên, chúng vẫn đang còn được một số trong những điểm chung. Xét về nguyên tắc truyền đụng và cấu tạo của xe pháo đạp.


*

Các thành phần xe đạp vẫn được đổi mới theo thời gian để phục vụ tiện ích của bạn lái

2. Các thành phần của xe đạp chia theo công dụng 

Nếu tính theo công dụng thì các phần tử của xe pháo đạp sẽ bao hàm các phần tử chính như sau:

2.1 Các bộ phận của xe đạp điện – khối hệ thống truyền lực 

2.1.1 Bàn sút (pê-đan)2.1.2 Đùi 2.1.3 Trục giữa2.1.4 Đĩa 2.1.5 Xích 2.1.6 Líp 

Líp xe đạp là bộ phận sẽ dìm truyền động từ xích. Sau đó, chuyển cho bánh sau của xe. Dẫn tới việc làm tảo bánh xe. Tuy nhiên song đó, bánh xe pháo chỉ cù theo chiều thuận. 

Nhờ vào sự hoạt động vui chơi của líp. Cần bánh xe vẫn đều đặn vận động về vùng trước dựa theo cửa hàng tính. Mà tín đồ đi xe sẽ không nhất thiết phải đạp bàn đấm đá liên tục.

Líp xe đạp điện gồm 2 thành phần chủ lực là: cốt với vành

2.1.6.1 Vành

Vành líp sẽ sở hữu răng ở phía bên trong và phía ngoài. Răng phía bên ngoài nhằm mục tiêu ăn khớp với xích. Còn răng bên trong sẽ gồm dạng răng cưa nằm nghiêng về một phía. Và sẽ đồng bộ với cá líp. đó là một lưỡi thép nhỏ.

2.1.6.2 Cốt

Trong đó, cốt líp thông thường có 2 rãnh. Nhằm mục đích đặt được 2 cá líp. Nằm bên trong các rãnh, sẽ có được một chiếc lò xo nhỏ. Hay rất có thể là một cái lẫy. Được làm bởi sợi thép nhỏ. Cùng nó có tính đàn hồi (và được gọi là râu tôm). Nó sinh hoạt vị trí luôn tì vào cá. 

Cốt líp được đính chặt cùng với moay-ơ của bánh sau bằng ren. Thông thường, đầu nhọn của cá líp đang quay theo chiều thuận (nghĩa là theo hướng kim đồng hồ). Thông qua thành phần truyền cồn của xích. Trong lúc đó, lò xo đã đẩy cá líp lên dẫn đến răng trong vành líp đang mắc vào cá líp. Rồi kéo cốt líp quay đông đảo theo cùng chiều vành của líp. Cuối cùng, làm cho bánh xe quay theo. 

2.1.7 Nguyên lý hoạt động của hệ thống truyền lực

Khi nhiều người đang đi xe. Trường hợp bạn không sút bàn đạp. Thì vành líp sẽ không quay. Đồng thời, theo tiệm tính thì bánh xe vẫn lăn đầy đủ về phía trước. Như đã phân tích và lý giải ở trên, cá líp cùng cốt líp sẽ cùng quay theo chiều kim đồng hồ. Không những thế nữa, khi cá líp con quay trượt trên răng phía bên trong của vành líp. Thì sẽ ép xoắn ốc xuống. Tuy nhiên song đó, xe vẫn phát ra phần nhiều tiếng kêu “tạch tạch”. 

Ngược lại, khi xe ngơi nghỉ trạng thái đứng yên. Thì ví như ta quay đùi đĩa theo ngược cùng với chiều kim đồng hồ. Sẽ có tác dụng răng phía bên trong trượt lên cá líp. Dẫn tới việc cốt líp không xoay được. Cũng bởi thế, bánh xe sẽ không quay. Vày đó, líp nói một cách khác với cái tên là khớp quay một chiều.

2.2 Các phần tử của xe đạp điện – hệ thống chuyển động

Bánh xe (trước với sau).

Trong kia bánh xe pháo gồm: moay-ơ, trục, nam giới hoa, săm, lốp, vành.

2.2.1 Trục 

Trục xe thường được làm bằng thép. Cách hoạt động vui chơi của nó là bánh xe đã quay trên trục bằng phương pháp thông qua ổ bi.

2.2.2 Nan hoa

Nan hoa của xe cộ thường được làm bằng thép.

Xem thêm: Bao Bì Thuộc Cấp Độ Nào - 3 Cấp Độ Của Sản Phẩm Trong Marketing

2.2.3 Săm, lốp 

Săm, lốp sẽ được chế tạo bằng cao su tổng hợp. Nhằm mục đích mục đích tăng mức độ êm mang lại xe, diễn ra trong suốt quá trình chuyển động.

2.2.4 Moay – ơ

Moay – ơ của xe cũng rất được làm bởi thép. Đồng thời, moay – ơ được liên kết với vành của bánh xe thông qua nan hoa.

2.2.5 Vành bánh xe2.2.6 Nguyên lý hoạt động

Hệ thống vận động và các thành phần của xe đạp truyền lực đã có tác dụng truyền động và truyền lực. 

Chúng vận động khi chúng ta bước đầu đạp bàn đạp. Thời gian đó, lực truyền trải qua đùi xe cộ sẽ tạo nên trục thân quay. Kéo theo vấn đề đĩa quay vẫn kéo xích chuyển động. Dẫn đến việc xích kéo líp và bánh cuối cùng quay (bánh chủ động).

Tiếp theo đó, khi bánh xe bước đầu lăn và quay hồ hết trên phương diện đường. Thì sẽ làm cho xe ban đầu chuyển hễ về phía trước. 

Theo đó vẻ ngoài truyền động được phát âm như sau:

Lực trường đoản cú chân của tín đồ đạp sẽ chuyển mang lại bàn đạp. Tự bàn đấm đá đi mang đến đùi xe. Rồi từ bỏ trục giữa tăng trưởng đĩa. Tiếp sau là từ bỏ xích lên líp. Kế tiếp được chuyển mang lại bánh xe sau. Sau cùng làm xe gửi động. 

Chuyển hễ được truyền dần dần từ trục cho tới xích. Rồi líp nhờ sự ăn khớp giữa các mắt xích và răng trên đĩa, líp thường xuyên được call là truyền rượu cồn xích. Tốc độ của xe pháo đạp dựa vào tốc độ sút xe của người lái. Đồng thời phụ thuộc vào tỉ số truyền của cục truyền động xích.

2.2.7 phương pháp tính tỷ số truyền động

Tỷ số truyền rượu cồn này sẽ tiến hành tính dựa theo công thức sau:

Trong đó:

D1: 2 lần bán kính của đĩa (mm)

D2: 2 lần bán kính của líp (mm)

Z1: số răng của đĩa

Z2: số răng của líp

n1: tốc độ quay của đĩa (đơn vị tính là vòng/phút)

n2: vận tốc quay của líp (vòng/phút)

Theo đó, vận tốc quay của đĩa n1. đang hoàn toàn phụ thuộc vào vào tốc độ đạp lừ đừ hay cấp tốc của người lái xe. 

Đồng thời, tốc độ của xe. Còn dựa vào khá những vào tốc độ quay số đông của bánh xe pháo sau (nghĩa là vận tốc quay của líp) n2. Theo đó, với vận tốc quay n1 của đĩa (một trong các thành phần của xe pháo đạp). Thì bọn họ sẽ rất có thể sinh ra nhiều vận tốc quay n2 không giống nhau của bánh xe. Dựa trên việc 2 lần bán kính D1 đổi khác (nghĩa là chuyển đổi số răng Z1). Xuất xắc cũng hoàn toàn có thể là biến đổi D2 (nghĩa là biến hóa số răng Z2).

Khi tỉ số truyền i>1. Điều này có nghĩa là tốc độ quay đông đảo của đĩa là n1. Thì bánh xe đang quay cấp tốc hơn i lần (n2=i.n1). Mà lại nếu kiến thiết tỉ số truyền lực càng ngày lớn. Thì lực của bạn đạp lên bàn đạp càng ngày càng lớn. 

Cũng chính vì thế, tỉ số truyền động đề nghị không được thừa lớn. Đồng thời, khi căn cứ vào vận tốc tối đa của xe cộ đạp có thể đạt được. Mà người chế tạo xe đạp sẽ xây dựng tỉ số truyền lực. Thế nào cho thích hợp duy nhất với mục tiêu sử dụng xe. Đặc biệt, bạn cũng có thể thấy rõ cùng hiểu sau về nguyên lý này. Lúc sử dụng những dòng xe đạp địa hình.

2.3 Các bộ phận của xe đạp – hệ thống lái

Tay lái (ghi đông)

Cổ phuộc

Hệ thống lái là 1 trong các phần tử của xe pháo đạp đã giúp bọn họ điều khiển xe thuận lợi và dìu dịu nhất bao gồm thể. Nhất là lúc muốn gửi hướng. 

Lúc đó, bánh xe cộ trước sẽ có nhiệm vụ dẫn hướng. Tức là hướng chuyển động của xe dựa theo hướng vận động rẽ ngoặc của bánh xe cộ trước. Do chủ yếu người tinh chỉnh bẻ ngoéo tay lái (ghi – đông) thanh lịch trái tuyệt phải.

Xem thêm: Cách Dùng Và Bảo Quản Sữa Tươi 1 Lít Để Được Bảo Lâu ? (Vinamilk, Th True Milk)

Nguyên tắc truyền hễ của khối hệ thống lái như sau: 

Người đi xe pháo sẽ tinh chỉnh và điều khiển tay lái của xe (ghi- đông), lực sẽ được truyền mang lại cổ phuộc. Tiếp chính là đến càng trước rồi ảnh hưởng đến bánh xe trước. Cuối cùng bạn sẽ có thể đổi khác hướng chuyển động của xe.